合资车型同台PK，哈弗枭龙MAX全能电四驱实力展露无遗

全能实力，正面硬刚！4月20日-23日，哈弗枭龙MAX全新Hi4电四驱极限PK赛在上海举办。作为全能电四驱新能源SUV，哈弗枭龙MAX以碾压优势，顺利通过60%极限坡道挑战、台阶垂直越障、滑轮组测试三大项目，全面展现哈弗枭龙MAX的硬核电四驱实力，为全民四驱时代的到来奠定坚实基础。

强悍电四驱，轻松爬坡不打滑

60%坡道是一种比较极限的用车环境，平时用户在通过一些坡度较高的地库时才会遇到，对于车辆的动力输出及扭矩输出要求较高。哈弗枭龙MAX勇挑60%极限坡道，与竞品车型形成强烈对比，一众用户无不发出惊叹之声。

在坡道起点，哈弗枭龙MAX与同级竞品车型分别攀爬至半坡，刹车熄火，然后再次启动继续攀爬。得益于哈弗枭龙MAX以后驱为主的电四驱布局，在爬坡时，后轮负荷更重，后驱更有利于坡道起步，在四驱动力加持下，整个车身瞬间被推上去，车辆爬坡稳定不侧滑。然而，竞品车型在最后向上攀爬阶段，明显感受到起步无力，并出现轻微打滑现象，整体通过较为困难。

相比同级竞品车型，哈弗枭龙MAX能够轻松征服60%极限坡道，与它搭载的全新混动架构Hi4息息相关。全新Hi4创新的混动构型由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，能够为车辆挑战60%坡道提供强劲动力。

同时，在攀爬过程中，哈弗枭龙MAX依托iTVC智能扭矩矢量控制系统，合理分配前后轴的扭矩输出，在保障爬坡稳定起步的同时，增加后轮的扭矩输出，有效避免左右车轮打滑，提升车辆的爬坡性能。

稳定通过，更强越障无惧高台阶

在体验60%极限爬坡性能后，哈弗枭龙MAX的原地越障能力如何？为充分验证车辆的垂直越障通过能力，哈弗枭龙MAX与竞品车型，分别进行10cm、15cm、20cm台阶通过测试。

在测试过程中，两车均能通过10cm与15cm台阶。然而在面对20cm台阶时，由于哈弗枭龙MAX的后轮能够提供向前的驱动力，前轮也拥有足够的压力，可以提供足够的越障能力，20cm台阶轻而易举通过。而竞品车型，由于前置驱动轮对台阶的压力不足，轮胎攀爬力不足以托起车头，无法顺利通过。

哈弗枭龙MAX的台阶垂直通过性，主要在于它所搭载的全新混动架构Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，动力非常充足。当车辆进行零速攀爬时，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，将动力迅速转移到后轮。后桥电机组采用高效扁线+低拖曳减速器，总成工况效率≥88.6%，可以做到极速响应，瞬间释放扭矩，使得哈弗枭龙MAX轻松通过一个个高台阶，想去哪就去哪，再也没有过不去的沟沟坎坎。

轻松脱困更出众，打破固有标签

作为全能电四驱新能源SUV，哈弗枭龙MAX以电四驱能力，打破传统城市SUV脱困能力弱的标签。在进行滑轮组测试时，哈弗枭龙MAX皆能轻松通过，而竞品车却略显疲态，一侧车轮不停空转，由于采用的是对称式差速器，没有限滑装置，所有动力都从空转车轮流失，而有附着力的车辆无法获得动力，想要通过滑轮组测试，甚至需要使用人力。

两款车型在脱困能力测试中的巨大反差，主要得益于哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创智能四驱电混技术Hi4的车型，配备了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以精准控制轮间扭矩输出，使得前后轴扭矩分配更为合理，且左右车轮不打滑，赋予哈弗枭龙MAX强悍的电四驱脱困能力。即便在泥地、雪地陷车等情况下，当部分车轮离地，也能将动力快速转移到有附着力的车轮上，脱困能力更出众。

全新Hi4电四驱极限PK赛完成后，哈弗枭龙MAX的全能四驱实力远超同级合资车型，赢得在场用户的一致好评。哈弗枭龙MAX作为哈弗新能源的尖刀车型，首搭全新智能四驱电混技术Hi4，是进击新能源的重磅车型，将为用户带来更为高效、高质的驾乘体验，让用户怎么开都好开，去哪儿都能开，实现全场景驾驶无忧、全工况效率最优。